Visualiser les apports solaires avec Sketchup 8

Quand on cherche à concevoir ou à améliorer un bâtiment en tenant compte des apports solaires, l'utilisation d'un logiciel 3D tenant compte de la course solaire est bienvenu.

Avec Sketchup, les personnes intéressées par le sujet tiennent un outil très performant.
Malheureusement, le logiciel a évolué, et sur la version 8, il n'est plus possible d'importer directement des fonds de terrain à partir de Google Earth (la géolocalisation étant indispensable, car la course du soleil n'est pas la même à Dunkerque et à Montpellier). Désormais, cette fonction est réservée à la seule version Pro.

Sur Sketchup 8, il reste toutefois possible de géolicaliser les bâtiments, et donc de visualiser la course solaire.

En premier lieu, il convient d'importer le fond de carte :
- fichier/géoposition/ajouter un emplacement
- vous cherchez le point que vous souhaitez
- une fois identifiée la zone qui vous intéresse, vous faites "selectionner un région", puis "capturer".
- la zone capturée apparaît alors dans Sketchup. Libre à vous d'activer le relief ou non.
- vous pouvez alors commencer à dessiner ou importer un dessin Sketchup (après avoir positionné correctement les axes).
- vous pouvez également visualiser le Nord Solaire (affichage/barre d'outils/nord solaire).

Naturellement, pour analyser les ombrages, il faudra faire affichage/ombres.

Voici une idée du résultat :

Economie de carburant : osez rouler tranquille !

Rouler moins vite : un intérêt énergétique ?

Quel est l'impact du fait de rouler moins vite sur sa consommation ?

J'en ai fait l'expérience avec une Prius sur trois trajets autoroutiers identiques sur l'itinéraire Montpellier-Aix-en-Provence, sachant que le trajet comporte des portions à 130 km/h maximum, d'autres à 110 et enfin d'autres (près d'Arles) à 90.
Dans tous les cas, les vitesses maximales autorisées ont évidemment été respectées.


Résultat de l'expérience

Voici le bilan :
- en plafonnant à 130 km/h, 6 litres au 100,
- en plafonnant à 120 km/h, 5 litres au 100 (soit 17 % d'économie pour 8 % de réduction de vitesse)
- en plafonnant à 110 km/h, 4,4 litres au 100 (soit 26 % d'économie pour 15 % de réduction de vitesse).

Sur un trajet d'environ 150 km, l'impact économique reste mesuré : 2,4 litres économisés, soit 3,60 € (à 1,50 le litre). Mais ça double sur l'aller-retour.

A noter que sur le même trajet (aller simple), le montant des péages se chiffre à 10,60 €...

Quel gain de temps en roulant plus vite ?

Le gain de temps est difficile à évaluer, compte tenu des différents tronçons.
Il est dans tous les cas inférieur à 13 minutes sur l'ensemble du trajet (1 h 9 mn pour un trajet à 130 km/h en continu contre 1 h 22 mn pour un trajet à 110 km/h en continu).
De toute évidence, le gain de temps sera minime en visant les 130 km/h !

En clair, quand on part en week-end, on ne perd pas grand'chose à lever le pied.

Remarques sur la climatisation

La climatisation génère une surconsommation évidente. Afin d'en limiter l'impact tout en apportant un réel confort, vous pouvez viser une température inférieure de 3 degrés à la température extérieure, sachant qu'en général, on vise une température très inférieure. Or, plus de 7 degrés d'écart ou plus génèrent souvent une gêne quand on revient à température ambiante, gêne qui disparaît avec seulement 3 degrés. Je vous rassure, en mettant la climatisation à 29° quand la température extérieure est de 32°, le chauffage ne se met pas en marche, on reste bien en mode clim. Pensez aussi à bien ouvrir les bouches de ventilation et le ventilateur au maximum pour rendre la climatisation plus efficace (combien de fois met-on la clim à 24° en fermant partiellement les bouches pour ne pas avoir de vent froid directement sur le corps ?).

La présence de personnes complémentaires dans l'habitacle fait monter la température, donc la consommation de climatisation (compter environ 100 W par personne). Mais on gagne naturellement sur le plan énergétique à déplacer 5 personnes à la fois plutôt qu'à les déplacer dans autant de véhicules différents...

N'hésitez pas à me faire part de vos remarques sur le sujet !

Fusionnez les fichiers pdf avec pdf creator !

La fonction de fusion de fichiers pdf est bien utile, tout particulièrement pour se dispenser de l'acquisition des coûteux fichiers Adobe Acrobat.

Voici le mode d'emploi correspondant.

Naturellement, vous devez au préalable télécharger le logiciel pdf creator.

1. débrancher l'imprimante,
2. ouvrir pdf creator,
3. cliquer sur +,
4. sélectionner « tous les fichiers » au lieu de « fichiers postcript » dans le format des fichiers recherchés,
5. chercher les fichiers à fusionner sur le disque,
6. cliquer sur « ouvrir »,
7. dans la fenêtre pdf creator qui s'ouvre, faire « mettre en file d'attente »,
8. sélectionner les fichiers à fusionner,
9. faire « document/tout fusionner »,
10. attendre un peu. L'ensemble des fichiers va être fusionné sous le nom du premier d'entre eux,
11. Cliquer dessus, et l'enregistrer avec un nouveau nom de dossier fusionné.

C'est prêt !

Claviers : l'heure de l'ergonomie

AZERTY, QWERTY, ces fameuses dispositions qui ont été pensées à une époque lointaine étaient appropriées pour les machines à écrire, pour éviter que les touches ne se bloquent entre elles lors de la frappe.

Aujourd'hui, nous subissons toujours l'héritage absurde de cette époque, qui rend l'apprentissage de la frappe fastidieux, et qui nous amène à utiliser des combinaisons de touches complexes pour des opérations courantes.

Il y a maintenant moyen de passer à des conceptions de claviers ergonomiques, ayant fait l'objet d'années d'études, pour faciliter la vie des gens : j'ai nommé la disposition Bépo, issue de la démarche Dvorak.fr (voir tous les détails historiques sur wikipedia).

Deux solutions sont possibles pour en bénéficier :

• utiliser des autocollants qui se posent sur les touches classiques du clavier, avec couplage avec un programme de configuration du clavier (disponible en licence libre).
• acheter un clavier tout prêt à une sympathique petite entreprise américaine, typematrix. Voici leur modèle adapté à la langue française (une centaine d'euros tout de même, petite série oblige).

Pour les fanatiques de look qui veulent impressionner leurs visiteurs, il reste une autre option : celle d'acheter un clavier Kinesis. Le risque : que la foule hystérique s'arrache votre clavier, telle la foule du corps de Grenouille dans "Le Parfum".
Attention : l'exemple ci-dessous est en qwerty, mais le clavier existe aussi en Dvorak (il semble que ce soit une version anglaise). Rien que 300 €, pas grand'chose en comparaison de votre Porsche Cayenne.

Téléchargement de fichier ou envoi par la poste : qu'est-ce qui est le plus énergivore ?

A l'occasion de la commande d'une brochure de 64 pages par internet, je me suis posé la question de l'énergie nécessaire dans le cas d'un téléchargement d'une part, et de l'obtention d'une édition papier d'autre part.

Voici les éléments de réponse, qui sont assez ébouriffants !

1) Impression et envoi d'un document

Une analyse du cycle de vie du papier imprimé, réalisée par Seppo Juntunen et Ulf Lindqvist, VTT Technical Research Centre of Finland, a montré que la consommation énergétique (on ne parle pas de CO2) d'une tonne de papier imprimé est d'au maximum 6 MWh/t (production du papier jusqu'à l'impression).

La démarche Analyse de Cycle de Vie est bien plus vaste qu'une approche purement énergétique : elle s'intéresse à la consommation d'eau, à l'émission de CO2, à l'utilisation de matières premières, aux déchets. Une belle présentation du concept de l'ACV est disponible ici.

En tenant compte d'un papier de grammage 120, on obtient 2,8 kWh pour le document imprimé sur 64 pages.

Le packaging et l'expédition du document consommera 4,15 kWh (cf étude réalisée pour buy.com par l'Université Carnegie Mellon).

Au total, on obtient environ 7 kWh de consommation énergétique pour avoir en mains un document papier.

Il va de soi que cela ne tient pas compte des impacts négatifs tels que l'émission de CO2, des déchets toxiques, etc.

2) Téléchargement de la brochure

La consommation énergétique du téléchargement d'une page de journal a fait l'objet d'une étude du Docteur Siegfried Behrendt de l'institut berlinois IZT, et qui montre que cette opération consomme 0,85 kWh, à peu de choses près l'équivalent d'un cycle de lave-vaisselle.

En tenant compte de la surface d'une page format tabloïd (0,12 m²), le téléchargement de 64 pages format A4 (0,06 m²) donne une consommation de 28 kWh , soit 4 fois la consommation énérgétique nécessaire pour obtenir un document papier !

Je me suis arrêté là, sachant que l'on peut imaginer que la personne qui télécharge poursuit ensuite en imprimant son document sur une petite imprimante domestique très énergivore...

Ainsi, le téléchargement d'une brochure consomme au bas mot 4 fois plus d'énergie que la commande d'une brochure papier.

A méditer pour vos prochaines actions en ligne !

Superposition carte des seismes et des centrales nucléaires Françaises

De belles images valant mieux qu'un long discours, voici de quoi alimenter la réflexion à la suite de la catastrophe de Fukushima.

La carte des centrales nucléaires en France (source Ministère de l'écologie)




La carte des seismes (source Observatoire de la Terre de Strasbourg)

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